Nhận định, soi kèo Saoura vs Olympique Akbou, 23h00 ngày 27/2: Khách khởi sắc

Hội thảo "Đột phá hiệu suất vận hành doanh nghiệp” được tổ chức mới đây với sự tham dự của hơn 500 lãnh đạo doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực như sản xuất, thương mại, bất động sản, tài chính - ngân hàng... nhằm hỗ trợ cộng đồng kinh doanh vượt qua thách thức thông qua ứng dụng chuyển đổi số.

Tại hội thảo này, nhiều câu hỏi hóc búa đã được những chuyên gia đầu ngành đến từ các công ty tư vấn như Deloitte, EY Vietnam, FPT giải đáp. Cùng với chuỗi hội thảo là chuỗi tư vấn trực tuyến chuyên sâu tập trung vào các giải pháp thực tiễn như đột phá hiệu suất vận hành bằng công nghệ.

Tối ưu hóa trong vận hành luôn nhận được rất nhiều sự quan tâm của các doanh nghiệp, đặc biệt trong bối cảnh phức tạp và tiềm ẩn nhiều rủi ro hiện nay. Với cách tiếp cận thực tiễn nhắm vào đúng và trúng các vấn đề còn tồn đọng, cũng như nhu cầu của doanh nghiệp trong việc nâng cao hiệu suất vận hành, chuỗi hội thảo “Từ sống sót đến thịnh vượng” đã cung cấp cái nhìn khái quát về nguyên lý, lộ trình cũng như những giải pháp công nghệ mà mỗi doanh nghiệp có thể sử dụng.

Covid-19 là một phép thử cho doanh nghiệp

Bà Trần Thị Thúy Ngọc, Phó Tổng giám đốc Deloitte Việt Nam cho biết, đột phá trong vận hành doanh nghiệp là câu hỏi được hầu hết các doanh nghiệp đặt ra ở mọi lúc, không chỉ trong giai đoạn dịch Covid-19 hoành hành hay khủng hoảng kinh tế. Trước khi nói đến câu chuyện hiệu suất cần lùi lại một bước để xem mỗi doanh nghiệp đang ở đâu? Mỗi năm chúng ta phải xem lại mục tiêu đạt được không, cần tập trung lĩnh vực nào, thị trường nào, thước đo nào để thực hiện chiến lược. Và nếu có chiến lược tốt rồi thì sau 1, 3, 5, hay 10 năm, chúng ta sẽ ở đâu, làm gì để tồn tại, phát triển thị trường mới, sản phẩm mới?

Bài toán được đặt ra, nếu chỉ có CEO hay Chủ tịch đưa ra mục tiêu chiến lược kinh doanh thì doanh nghiệp đó có thành công hay không? Nghiên cứu của Deloitte chỉ ra rằng sự thành công của chiến lược phải đến từ tất cả cán bộ nhân viên từ cấp cao cho đến cấp thấp tạo ra văn hóa của doanh nghiệp là lúc nào cũng tiên phong, tiến ra thị trường. Để doanh nghiệp tồn tại và phát triển, Covid là một phép thử xem trong tình huống tệ nhất doanh nghiệp có thể làm gì để tăng trưởng?

Tại Hội thảo, ông Nguyễn Thế Mạnh, Trưởng Phòng cấp cao của Deloitte đặt vấn đề làm thế nào để doanh nghiệp tăng năng suất? Và cho rằng năng lực số hóa sẽ giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả và đó là một trong những xu thế tất yếu.

“Khi Deloitte đi khảo sát, tôi nhận thấy một trong những lý do khiến các doanh nghiệp Việt Nam quản trị kém hơn là văn hóa thường xuyên không tuân thủ, các hệ thống văn bản ban hành theo sự vụ không có hệ thống. Có những doanh nghiệp chưa ý thức được tầm quan trọng của CNTT trong kinh doanh dẫn tới không biết làm thế nào để số hóa, số hóa ở đâu. Chủ doanh nghiệp luôn có câu hỏi tại sao phải số hóa, đầu tư 10 đồng tôi được bao nhiêu đồng?", ông Nguyễn Thế Mạnh nói.

Ông Mạnh cũng đề cập đến vấn đề chuyển đổi số ở đâu, làm sao để doanh nghiệp nâng cao hiệu quả vận hành? Có 3 vấn đề cần quan tâm: thứ nhất là số hóa, thứ hai là số hóa như thế nào, sử dụng các dữ liệu đó như thế nào để tăng doanh thu và cuối cùng là chuyển đổi số. Nhưng doanh nghiệp sẽ đặt câu hỏi tại sao chúng tôi phải chuyển đổi? Nội dung này sẽ trả lời cho câu hỏi chuyển đổi số hay là chết bởi chuyển đổi số sẽ thay đổi toàn diện văn hóa hoạt động, sáng tạo của tổ chức.

Có tới 70 - 80% doanh nghiệp chuyển đổi số thất bại

Ông Nguyễn Thế Mạnh đưa ra con số thống kê của IDC, có tới 70 - 80% doanh nghiệp chuyển đổi số thất bại. Nhiều doanh nghiệp kể cả tư nhân và nhà nước luôn nghĩ mình có hệ thống quản lý văn bản chuẩn rồi. Thế nhưng, thực tế là các doanh nghiệp có một hệ thống văn bản tản mát, khó tác nghiệp, làm giảm năng suất lao động. Thêm vào đó là quy trình nghiệp vụ không đủ chi tiết, không biết phối hợp giữa các phòng ban. Doanh nghiệp có dữ liệu nhưng chưa sử dụng được dữ liệu cho mục tiêu quản trị điều hành. Trong khi bài toán chuyển đổi số kinh điển là dữ liệu, nhưng đa phần dữ liệu này chỉ dừng lại ở tầng thông tin mà chưa đưa lên được tầng dự báo. Vì vậy, trước tiên phải tìm ra bệnh của doanh nghiệp thì công nghệ mới giúp được họ giải quyết được vấn đề.

Theo ông Nguyễn Xuân Việt, Giám đốc Công nghệ FPT IS, mô hình của bất kỳ doanh nghiệp nào cũng phải hướng đến tối đa hóa lợi nhuận, CNTT được coi là một thành phần trong chiến lược của doanh nghiệp. Trong đó, sử dụng dữ liệu để vận hành doanh nghiệp là một yếu tố rất quan trọng, muốn tối ưu hóa lợi nhuận thì trọng trách đặt lên bộ phận thực thi. Các chủ doanh nghiệp luôn luôn đối mặt với thách thức là làm thế nào để tăng hiệu suất vận hành. Thực tế ứng dụng CNTT trong các doanh nghiệp thì hệ thống thông tin được xếp theo hàng dọc và thiếu tính liên kết dẫn tới dữ liệu bị phân tán, khi lãnh đạo cần ra quyết định thì không có dữ liệu nhanh để rút ngắn thời gian.

Vì vậy, ông Nguyễn Xuân Việt cho rằng việc tối ưu quy trình là điều quan trọng giúp doanh nghiệp tăng hiệu suất. Một doanh nghiệp có cả "núi" quy trình đang xử lý bằng hệ thống trên giấy tờ bản cứng có thể sử dụng giải pháp số hóa. Số hóa giúp xử lý công việc được minh bạch, mọi người có trách nhiệm hơn. Chuỗi sản phẩm của FPT phát triển với tư duy làm thế nào để tự động hóa nhiều hơn, tự động hóa thông minh hơn, tạo ra tương tác hiệu quả giữa người và máy nhằm tạo ra bứt phá về hiệu suất.

Đại diện FPT cũng chỉ ra rằng, muốn đột phá hiệu suất vận hành bằng quản trị dựa trên dữ liệu thì doanh nghiệp phải sử dụng hệ thống thông tin thu thập dữ liệu, sau đó dùng dữ liệu này để phục vụ việc ra quyết định nhanh. Bên cạnh đó, muốn tối ưu hóa quá trình sản xuất để sản lượng cung cấp ra đáp ứng nhu cầu thị trường thì phải tổng hợp dữ liệu từ tất cả nguồn phân tích.

Thái Khang

Mobile Money sẽ thúc đẩy chuyển đổi số cho khách hàng và cả nhà mạng

Ông Nguyễn Sơn Hải, Phó tổng giám đốc VNPT Media cho biết, nếu so với tổng doanh thu của nhà mạng thì Mobile Money sẽ đem lại doanh thu không cao, nhưng sẽ thúc đẩy khách hàng chuyển đổi số mạnh mẽ.

Theo ông Koike Hiroki - Giám đốc Công ty TNHH Fujikin Việt Nam, sau dịch Covid-19, ban lãnh đạo của công ty càng hiểu rõ về vai trò của vắc xin. Người lao động được bảo vệ sức khỏe tốt nhất mới đảm bảo được chuỗi sản xuất và cung ứng, phục hồi kinh tế của doanh nghiệp. Hiện nay trong khu công nghiệp và nhiều nơi ở Hà Nội đang có dịch cúm, công ty đã quyết định liên hệ với Hệ thống tiêm chủng VNVC để được hỗ trợ tiêm vắc xin phòng cúm cho tất cả người lao động.

Tham gia tiêm vắc xin phòng cúm, anh Phạm Văn Thuật (nhân viên kỹ thuật, Công ty TNHH Fujikin Việt Nam) chia sẻ, việc công ty hỗ trợ cán bộ công nhân viên được tiêm vắc xin phòng bệnh cúm trong thời điểm này là thiết thực và kịp thời. Anh đánh giá VNVC tổ chức tiêm chủng rất nhanh chóng và chuyên nghiệp.

VNVC là đối tác chiến lược lâu dài của nhiều tập đoàn vắc xin và dược phẩm hàng đầu thế giới và Việt Nam, được đàm phán trực tiếp và nhập khẩu vắc xin chính hãng với số lượng lớn và ổn định. Đặc biệt, VNVC có hệ thống dây chuyền bảo quản lạnh đạt chuẩn GSP tại hơn 70 trung tâm tiêm chủng, bảo quản cùng lúc hơn 200 triệu liều vắc xin các loại cùng quy trình bảo quản, vận chuyển vắc xin chuyên nghiệp, hiện đại.

Theo đại diện VNVC, hiện trung tâm có đầy đủ các loại vắc xin, trong đó vắc xin cúm tứ giá thế hệ mới nhất cập nhật chủng cúm mùa 2021-2022, phòng các chủng cúm A/H1N1, A/H3N2, B/Yamagata và B/Victoria. Người lớn chỉ cần tiêm 1 liều duy nhất và tiêm nhắc lại mỗi năm.

Nhằm hỗ trợ doanh nghiệp và người lao động giai đoạn hậu Covid-19, hướng đến mục tiêu nhiều người được tiếp cận với vắc xin để phòng bệnh tốt hơn, VNVC đang có chính sách ưu đãi giá vắc xin tốt cho các doanh nghiệp đăng ký tiêm vắc xin với số lượng nhiều. 

Ngọc Minh

Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Toyota Hilux chỉ bán ra đúng 106 chiếc trong 9 tháng đầu năm 2023. Nguyên nhân của sự ế ẩm này được cho là Toyota đã không mấy chú trọng đến việc nhập khẩu mẫu xe bán tải này.

Toyota Hilux 2023 đã quay trở lại thị trường Việt Nam vào tháng 3/2023 vừa qua nhưng chỉ với 1 phiên bản duy nhất là 2.4L 4x2 AT cùng giá niêm yết 852 triệu. Tuy nhiên, người Việt sử dụng xe bán tải luôn có xu hướng lựa chọn các dòng xe 2 cầu, vì vậy phiên bản 1 cầu duy nhất của Hilux cùng ngoại hình không mấy bắt mắt rất khó có thể thuyết phục được khách hàng Việt.

Isuzu D-Max

Tính chung cả thị trường Đông Nam Á, mẫu bán tải này bán ra được tới 126.192 chiếc trong 9 tháng đầu năm 2023 và là mẫu xe bán chạy thứ hai sau Toyota Hilux. Độ bền bỉ, ổn định chính là một trong những yếu tố giúp Isuzu D-Max hút khách, nhất là ở thị trường Thái Lan, nơi mẫu bán tải này luôn giữ vị trí số 1.

Isuzu D-Max hiện đang được phân phối tại Việt Nam với 4 phiên bản, trong đó có cả phiên bản số sàn, đều sử dụng động cơ 1.9L. Giá bán niêm yết dao động từ 650-880 triệu đồng.

Tuy vậy, tương tự "đồng hương" Toyota Hilux, Isuzu D-Max lại thường trực nằm trong top ô tô ế ẩm nhất thị trường Việt Nam khi chỉ đạt 396 chiếc trong cả 9 tháng đầu năm, hoàn toàn bị "mất hút" trước Ford Ranger.

Khác với Toyota Hilux, vấn đề của D-Max tại thị trường Việt Nam nằm chủ yếu ở yếu tố thương hiệu khi xe Isuzu vốn được "đóng đinh" với thiết kế cục mịch của xe tải, ít trang bị an toàn, đồng thời hệ thống đại lý phân phối chưa thực sự rộng khắp như các thương hiệu khác. 

Toyota Avanza

Bất chấp phân khúc xe MPV ngày càng cạnh tranh cùng sự xuất hiện của "người anh em" Veloz, Toyota Avanza vẫn duy trì được sức hút với 58.574 xe bán ra trong 9 tháng đầu năm tại thị trường Đông Nam Á, xếp ở vị trí thứ 9. Đặc biệt, Avanza là mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Indonesia, nơi hãng xe Nhật Bản láp ráp và phân phối đến hầu hết các nước trong khu vực, trong đó có Việt Nam.

Tại thị trường Việt Nam, Toyota Avanza Premio thế hệ mới được phân phối với 2 phiên bản là MT và AT cùng giá bán 558 và 598 triệu. Dù không nằm trong top 10 xe ế ẩm nhưng Toyota Avanza cũng không thực sự xuất sắc khi chỉ bán ra tổng cộng 2.384 chiếc trong 9 tháng đầu năm, tức là trung bình bán ra 264 chiếc mỗi tháng.

So với các đối thủ trong cùng phân khúc MPV 7 chỗ cỡ nhỏ như Mitsubishi Xpander hay Toyota Veloz với doanh số trên dưới 2.000 xe mỗi tháng, Avanza gần như mất hút.

Nguyên nhân của sự ế ẩm của mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia này tại thị trường Việt Nam được cho là gặp phải sự cạnh tranh quá khốc liệt từ người đồng hương Mitsubishi Xpander khi mẫu xe này có giá bán gần như tương đương, nhưng lại có thiết kế và trang bị tốt hơn.

Hoàng Hiệp

Bạn có nhận xét hoặc đánh giá thế nào về các mẫu xe kể trên?  Hãy chia sẻ bình luận ở dưới hoặc gửi bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 10 xe bán chạy tháng 10: Mazda CX-5 vẫn đu đỉnh, cặp đôi của Hyundai trở lại

Năm 1991, bố Arun mua chiếc ô tô đầu tiên – chiếc Premier Padmini Economic. Từ đó chiếc Royal Enfield Bullet hiếm khi được sử dụng. 

Người đồng nghiệp của ông thấy chiếc Bullet không được sử dụng nên đã hỏi mua. Sau nhiều lần từ chối, bố Arun đã đồng ý nhưng với điều kiện sẽ được mua lại chiếc xe bất cứ lúc nào.

Một thời gian sau, bố của anh Arun nghỉ việc và định cư ở Bangalore. Tại đây, ông đã mua một chiếc Bajaj Chetak vào năm 1997.

Nhiều chiếc xe đã đến và đi trong gia đình họ. Lúc này, Arun đã bắt đầu nhớ đến chiếc Royal Enfield Bullet. Anh quyết định nhờ bố gọi điện cho đồng nghiệp cũ để hỏi mua lại xe. Nhưng đáng tiếc chiếc xe máy đã bị đánh cắp vào năm 1996 và tất cả giấy tờ liên quan đến chiếc xe cũng không còn. 

Arun đã mất hết hy vọng vào lúc này. Vào năm 2021, khi đang tìm kiếm mua chiếc Bullet, anh phát hiện ra rằng bảo hiểm của chiếc xe máy cũ của bố mình gần đây đã được gia hạn.

Chiếc xe này cũng được đăng ký dưới tên của một người đến từ Mandya, gần Mysore. Bằng nhiều nỗ lực, cuối cùng anh cũng lấy được số và liên hệ người chủ hiện tại, người này xác nhận rằng mình vẫn đang sử dụng chiếc xe.

Hóa ra, đó là một trong số những chiếc xe máy bị đánh cắp và bị đồn cảnh sát Hassan tịch thu. 

Vào năm 2015, cảnh sát đã bán đấu giá tất cả những chiếc xe này và chiếc Bullet đã được một người đến từ Mysore mua với giá 1800 Rs (khoảng 526.000 đồng).

Chính người này đã bán chiếc xe cho chủ sở hữu hiện tại. Khi Arun tỏ ra muốn mua lại chiếc Bullet, vị chủ nhân mới đã đồng ý. 

Chiếc xe sau đó được đưa về xưởng chuyên sửa xe máy Bullet cũ để phục chế, dọn về nguyên bản. Phải mất gần một tuần để hoàn thành các công đoạn. 

Hành trình tìm lại chiếc xe máy sau 25 năm đã mang đến niềm hạnh phúc cho bố Arun và là câu chuyện truyền cảm hứng thú vị trong cộng đồng chơi xe ở Ấn Độ.

Theo Cartoq

Số phận đã đưa chiếc Chevrolet Camaro đời 1969 trở về với đúng chủ nhân một cách kỳ diệu sau 17 năm lưu lạc.